つくぶすま６８の備忘ログ

前回の続き。

２０２２年１０月３０日、東京２日目。
午前中、東京ステーションギャラリーへ「鉄道と美術の１５０年」（２０２２年１０月８日～２０２３年１月９日）を観に行った話である。



引き続き東京駅丸の内駅舎２階回廊の展示を見ていく。

東京駅創建時の杭基礎「松丸太」（手前）と駅舎の戦災復興工事で造られた屋根を支える骨組みの一部（奥、１９４５年頃）。



松丸太は１９０９（明治４２）年頃から２００７（平成１９）年頃まで使用されていて、総数１１０５０本を等間隔に埋めたらしい。
杭の上にコンクリート、花崗岩の石材、レンガを積んで建物の基礎とし、その上に鉄骨の柱が建てられた。
２００７年から２０１２年まで行われた駅舎復元工事では免震化が実施され、それにより、これらの基礎は撤去された。
松丸太は腐食も無く、良好な状態だったという。

南北ドームの装飾レリーフの復元用石膏原型。



駅舎創建時、南北ドームの天井には、方位に従って十二支中の八支の石膏彫刻が取り付けられていたが、空襲により焼失した。
復原工事では写真や文献をもとに試作が重ねられて出来上がった。

上段左から丑、寅、辰、巳、
下段左から未、申、戌、亥である。

丸の内駅舎の模型も展示されていた。



２０１２（平成２４）年に復元された現在の駅舎はもちろんだが、
ドイツ人鉄道技師フランツ・バルツァー（１８５７～１９２７）による中央停車場プランの模型もあった。



機能ごとに４棟の建物に分かれている。南側に改札所（入口）、北側に集札所（出口）が置かれ、その間に皇室専用玄関と電車専用出口を設けた。
しかし、このプランは受け入れられず、１９０３（明治３６）年にバルツァーが任期を終えて帰国すると、駅舎の設計は日本建築界の第一人者、辰野金吾に託されることになった。

１１４５時、１階へ下りて丸の内駅舎の外へ出た。

次回へ続く。


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