つくぶすま６８の備忘ログ

前回の続き。
６月のある休日、トヨタ博物館に行った話である。

２階は「自動車の黎明期から日本車の誕生」（１９５０年代まで）をテーマとしている。
順に見ていく。

まずはこれ。



人力車。たしかにクルマには違いないが、自動車というには・・・

フォード　モデルＴ（１９０９年　アメリカ）



ベルトコンベア式大量生産によるコストダウンによりクルマの大衆化に大きな貢献をした。

やたら豪華なロールスロイス　４０／５０ＨＰ　シルバーゴースト（１９１０年）



テスト車が銀色で幽霊のように静かに走ったことから名付けられた。

シボレー　コンフィデレイトシリーズＢＡ（１９３２年　アメリカ）



スペアタイヤの上にミラーが載っている変ったデザイン。


イスパノ・スイザＫ６（１９３５年　フランス）



佐賀・鍋島家１３代当主・侯爵、直泰（１９０７～１９８１）がシャシーを輸入し、自らデザインしたボディを日本の職人に制作依頼した珍しいクルマである。

アルファロメオ６Ｃ　１７５０　グランスボルト（１９３０年　イタリア）



アルファロメオの特徴である盾を表現したフロントグリルはまだ現れていないようだ。

次回へ続く。
ヘイヘイ。



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前回の続き。
６月のある休日、トヨタ博物館に行った話である。

２階は「自動車の黎明期から日本車の誕生」（１９５０年代まで）をテーマとしている。



展示室に入ってすぐにこのトライク（３輪車）が。



フランスのドディオンブートン１３／４ＨＰ（１８９８年）である。



自転車を改造して２４０ｃｃのエンジンを取り付けている。
低価格と手軽さでヨーロッパで最もポピュラーな自動車になり、１９０３年まで生産された。
黒の車体に未塗装の銀色が映え、エンジン剥き出しでかっこいい。

３輪車と言えば、若干時代は下ってしまうが、同じ２階にこの真っ赤なクルマが展示されている。



イギリスのモーガン・エアロ（１９２２年）である。

こちらは前２輪、後１輪で水冷２気筒１０９６ｃｃのオートバイ用のエンジンを取り付けている。
運転したらめっちゃおもろいだろう。



これ欲しいなあ・・・

次回は２階の展示を順に見ていこうと思う。
続く。

ヘイヘイ。



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